日前
中国中铁承建的多座桥梁工程
迎来刷屏节点
世界首座、全国首例、国内在建最宽……
充分彰显了“基建狂魔”的非凡实力
本期，小铁匠带大家
走进这些超级工程
一起为中国中铁建设者点赞！
世界首座单塔单跨钢箱梁悬索桥
首片钢箱梁架设完成
11月20日
随着缆索吊机将重达吨的钢箱梁
平稳固定在吊索上
由中铁开投投资管理、中铁大桥局承建
中铁工业旗下中铁九桥参建的
玉溪至楚雄高速公路绿汁江大桥
首片钢箱梁架设成功
标志着大桥上部结构施工进入冲刺阶段
绿汁江大桥建成后
将创造三项世界纪录：
世界首座单塔单跨钢箱梁悬索桥
最大跨度的单塔单跨悬索桥（主跨米）
世界悬索桥隧道锚倾角最大（54度）
▲央视相关报道
绿汁江大桥位于云南楚雄州易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江，为玉楚高速重点控制工程。大桥全长米，桥面为双向四车道，设计时速公里，两岸均直接与隧道连接。大桥主跨钢箱梁共计61个节段，总重约1.12万吨，梁段最大吊重.7吨，为全焊接结构。中铁九桥主要负责主桥钢箱梁板单元厂内制造，以及现场总拼、焊接、涂装、转运等工序。
大桥桥面距存梁场高差达米，在国内尚属少见。大桥位于V型峡谷内，受狭管效应作用，峡谷内瞬间风力大，对钢箱梁吊装工作带来了极大挑战。中铁大桥局建设者充分利用现代科技手段，综合“BIM技术+可视化监控+索力检测”等技术，形成了缆索吊智慧监控系统，有效确保钢梁吊装过程中的安全性和作业效率。
与此同时，中铁大桥局项目团队通过技术创新，获得多项发明专利、实用新型专利以及省部级工法：自主研发出一套快速智能出渣系统，将隧道锚施工工期缩短5个月；采取“塔梁异步施工”的方式，主塔封顶时间较原计划提前一个月；采用小循环施工进行上部结构主缆安装，加快了主缆架设施工进度。
目前，全桥已完成总工程量的87%，与之相连的大栗树隧道施工也已进入最后冲刺阶段。玉楚高速是广昆高速公路重要的组成部分，线路全长.公里。项目建成后，将结束楚雄州双柏县无高速的历史，大桥两岸通行时间由目前的1.5小时缩短至2分钟，对推进滇中地区旅游发展、经济建设具有重要意义。
全国首例采用
“挂篮悬浇+超大节段支架现浇法”
施工的T构桥成功转体
11月19日凌晨
在河北省唐山市
由中铁电气化局铁路工程公司承建的
新建北京至唐山城际铁路
引入唐山枢纽上跨津秦高铁
上行联络线特大桥T构连续梁
经过50分钟的缓缓转动
顺利跨越津秦高铁
实现精准就位
▲央视相关报道
此次转体段长度.5米
桥面宽7.4米、高30米、转动角度25度
由于桥梁处在一段半径为米的曲线上
是一座“曲线桥”
桥梁的重心并不在支撑桥梁的桥墩上
而是与桥墩有37.1厘米的偏移
技术人员们把它叫“偏心桥”
“曲线”和“偏心”
为这次桥梁转体增加了很大的难度
加上这座转体桥要上跨津秦高铁
桥梁两端距离津秦高铁正线距离不足2米
要确保津秦高铁的运行安全
要求施工过程万无一失
中铁电气化局项目团队创新采用了
“挂篮悬浇+超大节段支架现浇法”
进行施工和转体
达到了施工安全及工期要求
这种技术在国内转体梁施工中尚属首次应用
与此同时
项目团队利用BIM技术
全过程模拟转体
精准计算出重心偏移度
调整了中心位置和转体角度
转体过程中
技术人员
采用转体桥姿态调整信息化系统
实时监控梁体姿态、平面轨迹
梁体竖向振动状态
把施工精度控制在了毫米级
京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终到河北既有唐山站，正线线路全长.7公里，共设车站8座，全线最高设计时速公里。线路开通后，将打通北京通州至唐山的城际通道，支撑京津唐地区经济一体化发展，对带动北京通州、河北香河、天津宝坻以及唐山的经济协同发展具有重要意义。
国内在建最宽市*钢箱梁桥完成合龙
11月19日
随着最后一块桥面板吊装就位
长8.3米、宽60米、重约吨的
合龙梁段全部安装完成
标志着由中铁四局市*公司承建的
阜阳市阜裕大桥主跨顺利完成合龙
阜裕大桥位于阜阳市城区东南部
桥梁长度1.千米
主桥设计为二跨独塔钢箱梁斜拉桥
跨III级航道——颍河航道
主桥全长米
桥塔采用水滴型索塔，总高度95.6米
钢箱梁主桥断面为60米超宽幅钢箱梁
总用钢量约1万吨
为国内在建市*最宽钢箱梁桥
施工过程工艺繁多
堪称市*钢箱梁工程施工工艺“博物馆”
在项目建设过程中
中铁四局项目团队
召开施工生产专题会近20次
科学排布工期
统配资源投入
以“起步即是是大干、进场就是冲刺”
的姿态全速提升工期进度
针对施工工艺、航道施工等难题逐一突破
保障施工生产有序进行
大桥建成后，将有力疏解城区交通压力，推动形成区域“两环八射”快速路网布局，对便利沿线居民出行、带动颍河两岸经济发展具有重要意义。
在中国中铁人的手中
一座座桥梁正在拔节生长
它们跨越天堑、连通世界
成为“基建狂魔”
镶嵌在山河大地之间
最闪耀的名片
原标题：《从国内首例到世界首座，“基建狂魔”再刷桥梁新纪录！》