本文转自：中工网
工人日报-中工网记者张翀通讯员姚思超赵品谢珍
3月9日上午11时18分，随着缆索吊机将最后一片钢箱梁精确平稳固定在吊索上，世界首座单塔单跨钢箱梁悬索桥——由中铁开发投资集团有限公司、中铁大桥局承建的玉楚高速绿汁江大桥胜利合龙。
绿汁江大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程，位于易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江。大桥全长米，桥面为双向四车道，设计速度公里/小时，两岸均直接与隧道连接。大桥位于V型峡谷内，两岸地形极其陡峭，进场道路崎岖，主塔、引桥墩、隧道锚均位于高陡边坡上，施工场地极为狭小。为应对复杂的工程环境，大桥两岸锚碇均采用隧锚碇结构形式。其米的主跨和54度的最大倾角隧道锚，刷新了两项世界纪录。
据中铁大桥局玉楚高速绿汁江大桥项目负责人岳万友介绍，大桥钢梁共分61个节段，钢箱梁总重约1万吨，相当于一座艾尔菲铁塔，最大单节段吊重超过吨。
“大桥桥面距拼装场高差达米，约余层楼的高度。尤其是楚雄岸27号梁段，架设方式为分离式钢箱梁入洞滑移架设，施工难度属国内罕见。”岳万友介绍，为保证如期完成钢梁架设任务，中铁大桥局施工团队坚持“高起点谋划、高标准建设、高效率施工”的建设理念，科学组织、精细优质施工，对缆索吊、猫道系统专用吊具等进行专门设计与实地优化，充分依托“建桥国家队”的技术优势，确保相关施工措施结构安全、合理。架设过程中，项目团队严格落实“一吊一检”制度，钢箱梁吊装各个位置进行网格化盯控把关，保证钢箱梁的线形及位置精确。针对入洞滑移架设难题，建设者结合实际，创新性采用纵向辅助牵引加天车跟随牵引的方式进行架设，多举措保证钢梁架设工作安全高效。
玉楚高速是广昆高速公路中非常重要的组成部分，也是云南省高速公路网的重要组成部分，线路全长.公里。项目建成后，将结束楚雄州双柏县无高速的历史，实现周边县镇互联互通，大桥两岸通行时间由原来的1.5小时，缩短至2分钟，极大改善大桥两岸县镇的基础设施落后局面，促进周边地区交通经济往来，改善投资环境，为沿线人民群众增收致富打通一条快速通道，对推进滇中地区旅游发展、经济建设起到重要作用。目前，大桥主体工程已全部完工，即将转入附属工程施工。